Logo Diputació Barcelona
Xarxa mobal
Com s'ho va fer la ciutat de Gant per reduir el trànsit al nucli urbà?
21/01/2020

L’any 2017 la ciutat belga de Gant (262.000 hab.) va redactar un ambiciós Pla de circulació al centre urbà amb l’objectiu de reduir el nombre de vehicles de l’espai públic i incentivar els modes de transport més sostenibles, especialment la mobilitat en bicicleta i a peu.

El pla va dividir tot el territori del centre urbà (uns 7,5 km2 similar a l’Eixample de Barcelona) en set zones diferenciades. La zona més central és la part ja dedicada als vianants i nucli més històric, la resta són els 6 barris que envolten el nucli històric de vianants.

L’accés en vehicles a aquests barris es permet, així com la circulació per l’interior dels barris per tal d’accedir als respectius equipaments i habitatges, però es trenquen els possibles itineraris de connexió amb vehicle privat entre la resta de barris del centre. El desplaçament d’un barri a un altre s’ha de fer a través de la circumval·lació exterior de la ciutat.

Per tal d’evitar la circulació entre els diferents barris amb vehicle privat es van utilitzar diferents mesures, des de un tall físic del carrer mitjançant mesures d’urbanisme tàctic, o bé amb sistemes de control de càmeres. És a dir, la posada en funcionament del pla no va requerir d’un gran desplegament de mitjans tècnics i/o econòmics, però si d’un bon treball tècnic, de capacitat d’explicar-ho bé a la ciutadania i, sobretot, de valentia política.

 

Font: Pla de circulació de Gant, on es pot veure gràficament la idea del pla

El pla va permetre augmentar la mobilitat en bicicleta des del 22% al 35% de quota modal, i va permetre reduir el nombre de vehicles al centre urbà al voltant d’un 40%.

Tot i els bons resultats a nivell de mobilitat el pla no va ser fàcil d’aplicar i va comptar amb una important oposició política. Hi va haver un gran debat públic, tant a nivell local, com a nivell nacional, sobre si el pla era una bona idea o bé podia portar la ciutat un gran desastre, mostrant escenaris apocalíptics de comerços tancant i portant la ciutat al límit de la supervivència.

El pla, però, comptava amb un gran suport tècnic i polític i des del primer moment en el qual es va començar a implementar (abril 2017) es va veure que el pla podia ser una bona idea.

En el següent vídeo de StreetFilms, podeu veure com es va realitzar aquest pla i els beneficis que ha tingut per a la ciutat.

Cercador de videos


Cerca per paraula:

Butlletí MOBAL


T'ha interessat aquest contingut? Doncs pots subscriure't al butlletí de la Xarxa MOBAL i t'enviarem els articles que publiquem al teu correu electrònic

2006 - 2018. Xarxa MOBAL. Gerència de Serveis d'Infraestructures Viàries i Mobilitat. Diputació de Barcelona.
934 022 195 | xarxamobal@diba.cat | C/ Comte d'Urgell, 187. 08036 Barcelona

Política de privacitat