Logo Diputació Barcelona
Xarxa mobal

Actualitat

Última actualització 3/1/2018

Criteris tècnics per l’adequació de les parades de bus a les carreteres locals

Aquest article conté un resum de l’estudi tècnic “Estudi metodològic dels criteris d'adequació  de les parades de transport públic ubicades en la xarxa de carreteres de la Diputació de  Barcelona”

Aquest estudi vol fixar els criteris d’adequació de les parades de transport públic ubicades a la xarxa de carreteres (tant en trams urbans com en no urbans) de la Diputació de Barcelona, essent aquesta una fase prèvia a l’elaboració del nou Pla de Millora de l’accés al transport públic de viatgers en carretera. En aquesta segona fase, s’aplicaran aquests criteris a tots els punts de parada existents i s’establirà la prioritat d’actuació.

 

Es pot descarregar l’estudi complet i el document de síntesi en el següents enllaços:

 

L’objectiu del present estudi es definir les actuacions necessàries per tal d'adequar les condicions d’accessibilitat, seguretat i confort dels usuaris de les parades de bus adjacents a la xarxa de carreteres locals gestionada per la Diputació de Barcelona, principalment pel que respecte a:

 

 

La Xarxa de carreteres locals, els carrers del territori

Actualment la Diputació de Barcelona, com a ens titular de la xarxa de carreteres locals gestiona uns 1.585 quilòmetres de carreteres. Una de les característiques principals de les carreteres locals és que, en molts casos, són les infraestructures que permeten finalitzar els trajectes interurbans i que ofereixen més capil·laritat cap al territori. 

Per aquest motiu, les carreteres locals tenen una gran diversitat i complexitat de gestió. Diversitat perquè per elles hi circulen un gran nombre de modes de transport diferents (vianants, ciclistes, transport públic, vehicles de transport de mercaderies, cotxes, motos, vehicles agrícoles, etc.). Per altra banda són carreteres amb un gran nombre d’usos (ús interurbà, és periurbà, ús urbà). 

Per tot això la gestió de les carreteres locals esdevé complexa ja que cal donar una resposta adequada a cadascuna de les diferents casuístiques que ens podem trobar. 

 

Carreteres locals i transport públic

Una de les característiques de la xarxa de carreteres locals és que per ella hi circulen un gran nombre de línies de transport públic i, sobretot, que hi tenen parada, precisament per donar servei als nuclis de població que van servint. En total hi ha 728 parades ubicades en xarxa de carreteres de Diputació de Barcelona. Cal dir, també, que la pròpia gestió de les parades ja esdevé un tema força complex ja que hi intervenen, pel cap baix, les següents administracions:

 

Per aquest motiu, la guia que es presenta ha tingut en compte tots aquests aspectes, permetent donar una aproximació de criteris d’actuació a l’entorn de la parada de bus que pot ser útil per a tots els agents competents. 

 

Determinar les variables rellevants per a la caracterització de la parada de bus

En aquest estudi, al tractar-se d’un estudi tècnic que pretén oferir uns criteris tècnics, el primer que s’ha fet és analitzar el conjunt de la normativa existent a l’Estat i també un anàlisi comparatiu amb les normatives i documents tècnics existents en d’altres països de l’entorn. 

A partir d’aquí l’estudi ha anat plantejant diferents situacions per tal de diferenciar i incloure el màxim de casuístiques específiques de cada parada en l’elaboració dels criteris. 

Es tenen en compte dos àmbits d’actuació en funció de la ubicació de les parades de bus:

 

 

 

Per altra banda també hem de tenir en compte 4 blocs de variables que determinen el tipus d’actuació necessària a la parada de bus:

 

 

 

 

 

Criteris de decisió – algorisme de decisió

El següent pas necessari és determinar quines són les decisions que volem prendre referents a la parada de bus. Aquestes decisions les dividim en tres grans grups:

Cada grup de dacions s’analitzarà en funció de les anteriors variables per tal de determinar quina és l’actuació més recomanable a realitzar a la parada de bus.

 

Necessitat d’apartador:

Si es compleix almenys una de les següent condicions serà necessari un apartador:

 

Exemple de parada amb apartador

 

Necessitat de creuar la via:

En general sempre hi haurà necessitat de creuar la via, quan la parada de bus estigui ubicada al costat contrari d’on poden venir els usuaris del bus, que serà en la gran majoria de casos. 

Cal tenir en compte si estem en un tram urbà (consolidat o periurbà) o interurbà (aïllat). A partir d’aquí, i en funció de la IMD i volum d’usuaris, s’estableix quin tipus de pas de vianants és necessari. 

Exemple de parada de bus amb pas de vianants semaforitzat

 

Problemes de seguretat viària:

Pel que fa a la seguretat viària, el que cal tenir en compte és:

 

A partir d’aquestes tres situacions es poden anar configurant les característiques de l’actuació a implementar

 

Exemple d'actuacions de seguretat viària a l'entorn de la parada de bus


2006 - 2015. Xarxa MOBAL. Gerència de Serveis d'Infraestructures Viàries i Mobilitat. Diputació de Barcelona.
934 022 195 | xarxamobal@diba.cat | C/ Comte d'Urgell, 187. 08036 Barcelona

Avís legal