• Qui som
• Inscripció
• Butlletí Mobal
• Àrea de socis

• Municipis
• Plans de mobilitat
• Plans d'accessibilitat
• Indicadors
• Planificació supramunicipal

• Bones pràctiques
• Empreses i serveis
• Finançament
• Ofertes de feina

• Monografies
• Actualitat
• Normativa
• Biblioteca tècnica
• Agenda
• Formació

Actualitat

Barcelona avalua l'estat del Bicing

Un estudi del RACC, encarregat per l'Ajuntament de Barcelona, ha permès avaluar la qualitat de les bicicletes del Bicing. Les conclusions indiquen el que ja es podia preveure: un 12% de les bicicletes són inservibles, un 55% són utilitzables però amb algun defecte i un 33% presenten un estat òptim. A més a més, cada any s'ha de renovar fins a un 10% del parc de bicicletes.

Aquests resultats no són d’estranyar tenint en compte l'elevat nombre d'usos que realitza al dia cada bicicleta, uns 17 usos al dia i també, per culpa del vandalisme, incivisme o robatori. Per això l'Ajuntament de Barcelona iniciarà una campanya de sancions a tots aquells ciutadans que facin un mal ús del Bicing.

De moment les mesures per intentar evitar els actes vandàlics només contemplen un enduriment de les sancions als qui comentin algun acte incívic com destrossar una bicicleta o fer-ne un mal ús, com per exemple pujant dues persones a la mateixa bicicleta. Les multes poden ser importants, segons ha informat l’Ajuntament de Barcelona, superiors a 750 €.

Sevilla, Lió i Paris també tenen problemes amb els seus “Bicings”

El cas del Bicing de Barcelona, però, no és un cas aïllat. La majoria de ciutats on s’han instal•lat sistemes semblants de préstec de bicicletes estan patint els mateixos problemes d’incivisme i robatori, o fins i tot pitjors.

El cas més espectacular i preocupant és, segurament, el de Sevilla. A la capital andalusa un 60% de les biciclestes del Sevici van ser robades durant els primers 16 mesos de funcionament del servei, el que suposa un total de 1236 bicicletes. Val a dir, però, que d’aquestes, 990 van ser recuperades. (font: diario de Sevilla 15.11.2008)

A Lió, una de les primeres ciutats a implantar un servei públic de préstec de bicicletes, 800 de les 3.000 bicicletes del Velo’v van patir algun robatori o acte vandàlic l’any 2006 (font: ponència Velo’v al Congres sistemes de bicicleta públic celebra a Barcelona  l’any 2007)

La ciutat de París, que ha fet una important inversió en el Veli’b, amb unes 20.000 bicicletes i 1.450 estacions, tampoc s’escapa del vandalisme i els robatoris. Es calcula que fins al moment s’han robat unes 7.800 bicicletes i a més a més el vandalisme s’ha convertit en una mena de moda perversa entre alguns incívics que utilitzen les bicicletes per fer acrobàcies i després destrossar-les. Es calcula que més de la meitat de les bicicletes (11.600) han sofert desperfectes greus.

Aquests tres casos i molts d’altres que es podrien citar, fan palesa la necessitat de prendre mesures per evitar aquests actes vandàlics que acaben incidint en una disminució de la qualitat del servei i en un increment del cost del mateix que ha d’acabar assumint l’administració pública.

Alguns exemples de vandalisme en les bicicletes del Bicing, Veli'b o Sevici

Velomagg, l’alternativa de Montpellier:

Montpellier va iniciar l’any 2007 un servei de préstec públic de bicicletes. Amb l’avantatge de conèixer els pros i contres del Veli’b parisenc l’Ajuntament de Montpellier es va plantejar una alternativa per evitar els actes vandàlics del Veli’b i també per trobar un sistema menys costós.

L’alternativa va ser el Velomagg, un sistema similar la Veli’b o al Bicing però amb algunes diferències:

• Tarifes més reduïdes que el Veli’b (abonament gratuït i 12 h. costen 0,25€)
• Els horaris són limitats, de 8:00 a 20:00 a diferència del Veli’b que funciona durant tot el dia.
• Existeixen dues modalitats de lloguer, de curta durada i de llarga durada.
• Les estacions estan vigilades ja que es troben instal•lades en d’altres equipaments com per exemple pàrquings públics o estacions de transport públic.
• El sistema de préstec és semi automàtic ja que l’usuari accedeix a un dispensador automàtic on amb la seva targeta pot retirar una clau que li permet deslligar alguna de les bicis disponibles a l’estació.
• El cost d’explotació és més econòmic (uns 700 € per bicicleta, per contra dels 3000 € que costa el veli’b)
• S’han produït 12 robatoris de les 1.200 bicicletes disponibles.

Actualment el sistema té unes 1.200 bicicletes i 37 estacions i les previsions són d’augmentar fins a 10.000 bicicletes en 10 anys.

Més informació:

• Auditoria sobre l'estat del Bicing - Fundació RACC
  
  
• Préstec públic de bicicletes a Sevilla - Sevici
  
  
• Article sobre el Velomagg de Montpellier
  
  
• Guia metodològica per a la implantació de sistemes públics de bicicleta
  
  

Recull de premsa: